Patent-Schiffsrumpf
Lindinger
AFT OPT®
Technik

Die Technik

Das Patent

Mit wenigen Sätzen beschreiben wir hier die Funktionsweise. Durch eine Modifikation des hinteren Schiffsrumpfes wird eine Verbesserung der Hydrodynamik erreicht. Die Vorteile in der Anströmung des Propellers werden durch den hydromechanischen Effekt bewirkt, der auch weitere Synergien mit sich bringt.

  • Bedingt durch die spezielle Formgebung der halbrunden Form am Schiffsboden wird das anliegende Druckvermögen durch die Vertiefung gelenkt und beschleunigt. Dadurch werden die Energieverluste reduziert und das Strömungsbild an den Seitenlinien (hintere Schulter) und Heck optimiert.
  • Durch dieses genau berechnete System werden die Schraube und das Ruder wesentlich besser angeströmt. Die Schraube hat mehr Druck, insbesondere in der 12-Uhr-Position und kann insgesamt mehr Schub bei weniger Drehzahl der Hauptmaschine erzeugen.
  • Durch das neue Setup von Propeller und Ruder kann auch das Ruder effektiver bei der Verbesserung des Nachstromes wirken. Dieser holistische innovative Ansatz liefert das Optimum an technologischen Verbesserungen bereits optimierter Designs.

Der Effekt

Die Vorteile des Patentrumpf Lindinger sind:

  • Treibstoffreduzierung bis ca. 10% im Regelbetrieb
  • Keine direkten Investitionskosten für den Reeder
  • Günstige Lizenzgebühr mit kurzer Laufzeit finanziert durch die Einsparung von Treibstoff
  • Keine zusätzlichen Wartungskosten im Betrieb
  • Keine Einschränkungen im Frachtvolumen und zugleich bessere Schiffsführung in Fahrt
  • Verbesserter Wirkungsgrad des Propellers durch Reduzierung der Sogziffer und der Reduzierung des Schlupfes
  • Günstigere Antriebstechnik möglich
  • Einhaltung aller neuen Umweltauflagen wg. EEDI
  • Geringere Vibrationen und geringere Lautstärke der Antriebseinheit
  • Aktive Kostenreduzierung durch die Synergieeffekte
  • Funktionell für alle Halbgleiter- und Verdrängerrümpfe

Diese Vorteile können mit allen Antriebssystemen umgesetzt werden und sind für alle gängigen Schiffstypen geeignet. Dies gilt auch für Binnen- und Kreuzfahrtschiffe (sowie die Graue Flotte).

Leistungsverbesserungen werden über alle Geschwindigkeits- und Tiefgangsparameter erzielt ohne den negativen Eigenschaften von ESD ausgesetzt zu sein.

Die Ergebnisse

Testfahrten in der Schiffsversuchsanstalt Wien

Ergebnisse mit Stockpropeller für geringe Geschwindigkeiten Container-Feederschiff.

Verbesserte Wirksamkeit Propeller (+20m³/s bei 18kn)





Entspannung Druckvolumen Rumpfboden

Projekt BC 76k, “Owner’s best design 2021” – LR-Shipdesign AG – Tanktest summary

Panmax class

Sequence 6 7 9
list and result HSVA Hamburg
Date 20.10.2021 21.12.2021 24.06.2022
Task Type Tanktest Tanktest Tanktest
Host HSVA HSVA HSVA
Hull lines Best design Owner LR-V 11.5 LR V 11.5+
Propeller D=7 m Owner D=7 m D=7 m Design LR
Ruder Best design Best design Design LR
Resistance 13 kn 3862 kW 3745 kW 3709 kW
Propeller Efficiency 13 kn 0,706 0,703 0,726
ETAD
rpm 83,3 80,1 80,9 (80,2)
Delivered Power 13 kn /kW 5468 kW 5331 kW 5106 kW
Remarks Test values of the original best design determined in the HSVA as a benchmark Evaluation of propeller geometry to increase efficieny-hull/propulsion. Beginn rudder/propeller optimization Test drive with maximum optimization through AFT OPT®, evaluation of further improvements
Main engine room customized with coordination Owner/MAN (like V 11.2)

Panmax Bulker